1. 有轨电车，有轨电车和无轨电车的区别？
有轨电车：是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种。但通常全在街道上行走，列车只有单节，最多五节。另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。
无轨电车：是一种通常由架空接触网供电、电动机驱动，不依赖固定轨道行驶的道路公共交通工具。有些国家或地区，无轨电车属于轨道交通的范畴。一般地，无轨电车的受电杆脱线则会失去动力；而装备有动力蓄电池、超级电容器或柴油发电机的双动源无轨电车，则可在没有架空接触网的路段实现离线行驶。
2. 郑许轻轨长葛几个站点？
5个
郑许轻轨长葛段设4站点: 郑许轻轨长葛段(又称机许城市快轨)原规划设计5个站点,分别是佛耳岗水库风景站、众品路站、长社路站、葛天大道站、北苑大道站。
3. 温岭轻轨2号线石塘站什么时候建？
根据最新的规划，温岭轻轨2号线石塘站计划在2025年开始建设。该站位于温岭市的石塘地区，是2号线的一个重要站点。建设该站的目的是为了提高当地的交通便利性，缓解交通压力，并促进该地区的经济发展。石塘站将提供便捷的轻轨服务，方便居民出行和商业活动。预计建成后，该站将成为温岭市的重要交通枢纽之一，为市民提供更加便捷、高效的出行方式。
4. 轻轨怎么驾驶？
轻轨驾驶是通过驾驶手柄来控制车辆的行驶，下面是牵引力，上面是制动，一般减速都是靠驾驶员自己选择制动，但是对位停车的时候，必须是制动7，然后中间就是OFF关闭档位，也就是我们汽车驾驶的滑空挡，通常都是要进站之前才使用。
5. 重庆轻轨可以带电动车吗？
不可以，因为从2023年1月1日开始重庆轨道交通实施由重庆市公安局，重庆市交通局制定的新规定导致电动自行车无法带上轻轨。《重庆市轨道交通禁止限制携带物品目录》里第二条第二项第6目 标志清晰的充电宝，电池这些不能上轻轨。
6. 现在城市轨道交通中有轨电车云巴云轨轻轨地铁他们之间的区别有哪些？
作为一个地铁控，我也来说一下。
分类这种事，本来就是不同标准，分类不同啊！
就我知道的，至少有不下于五种分类标准（以下不说具体内容，只是列举一下）。
a.按运营范围分类：市区轨道交通、市域轨道交通；
b.按运输能力分类：高运量系统、大运量系统、中运量系统、低运量系统；
c.按路权分类：全封闭系统、不封闭系统、部分封闭系统；
（路权解释比较复杂，这里大概类比就是“地铁类似高铁，轻轨类似普铁。注意这里的普铁指的是以前那种和公路平面交叉，设有红绿灯或栏杆的。因为在十字路口铁路享有路权优先，但是不是路权专有。而高铁、地铁是路权专有）
d.按敷设方式分类：地下线、地面线、高架线；
e.按支撑和导向方式分类：钢轮钢轨系统、胶轮导轨系统、磁浮系统；
f.按牵引方式分类：旋转电机牵引系统、直线电机牵引系统。
以上六种根据不同专业技术角度的分类标准，分类结果大不相同。但是对于不熟悉城市轨道交通的使用者而言，不容易理解，所以一般大家都采用国家的《城市公共交通分类标准》（CJJ／T 114－2007 ）来进行描述。
————更新并统一回复一下评论区 ————
首先，非常非常感谢评论区里各位提出的意见。对我个人在统计中的疏漏向大家道歉，对于其他人指出的我统计中的疏漏，我统一修正以下。
第二，城市公共交通分类是按照大类、中类、小类三个层次。地铁、轻轨等概念是中类，A车、B车、C车是小类，他们是从属包含关系。所以不要再问我，为什么用车型去划分地铁、轻轨了，因为国标中就是这么规定的（也不要问我为什么按照国标的分类划分，因为总得依据一个划分标准吧）。
第三，运载量只是分类的依据之一，而车型是属于分类层次中的小类的。因此，运载量的大小不能直接判断是否是轻轨还是地铁，但车型肯定可以。（比如，人分为男人和女人，男人的特征之一是有JJ。因此，男人肯定是人，但是有JJ可不一定是人，动物也有）。
此外，没有运载量大于多少就是地铁，少于多少就是轻轨的说法。表格中也说的很明白了，客运能力是一个区间值，不是固定值。而且在实际运营中随着客流高峰而增加是很正常的，因此单轨的运载量大于轻轨、轻轨大于地铁也不稀奇。
最后再次感谢评论区各位指出我统计中的疏漏，谢谢！
————先放结论 ————
只是区分地铁和轻轨，那简直太简单了。只要注意下面两点就好了。
①重庆2、3号线不是轻轨，也不是地铁！
②国内（没有统计港澳台）除了上海的5、6、8号线，长春的3、4号线是真正意义上的轻轨外，其余已建成的均为地铁！（感谢
@网名就长这样，上海8号线也是C车。这个我统计到了，写的时候没有看到，感谢你的提醒，谢谢！）PS：如果还是遇见了确定不了的，直接称呼“轨道交通+线路名”是肯定没有错的。
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可能许多人都不知道重庆2、3号线不是轻轨，也不是地铁。至于是什么？先卖个关子，后面再说。
其他答案都从不同方面说了一下区别，那我就系统再说一下。
（其实所有的轨道交通，或者说公共交通分类，都是依据车辆自身和行驶线路的条件以及客运能力分类的，和是否在地下、地面或者高架行驶无关）
按照《城市公共交通分类标准》（CJJ／T 114－2007 ）的分类，城市公共交通分为城市道路公共交通GJ1、城市轨道交通GJ2、城市水上公共交通GJ3和城市其他公共交通四大类，而题目所说的地铁系统和轻轨系统属于城市轨道交通GJ2。
如图，城市轨道交通分为地铁系统、轻轨系统等七大中类，每个中类下又分许多小类。地铁、轻轨、单轨比较常见，就详细说一下这三个吧。
1.地铁系统地铁是铁路运输的一种，与区域铁路、城际铁路、市域铁路等均属于重轨铁路（与轻轨相对而言），一般是在地下运营，这也是其名字的由来，但有时为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。
地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。
地铁系统分为A型车、B型车和LB型车。地铁一般采用A型或B型列车，分别对应3米、2.8米的列车宽度，采用5～8卡编组列车。
这个表格应该很清楚了。地铁的运量一般比较大，单小时可以达到2-7万人次，也是国内许多轨道交通的首选。当然，一个城市的地铁车辆的选用，主要是依照地铁规划和线路客流及运营成本和车辆的维修等因素综合科学考虑的，一般方案初定后，要经国家有关部委审查通过后才能确定。
A型车，车宽3.0米，运载量大，可达到4.5-7.0万人次/h。我统计的全国所有轨道交通中，目前使用A车型的主要有北京、上海、广州、深圳和南京五个城市（谢谢
提醒，还有北京16号线8A， 北京14号线6A）。一般6节、8节编组运营，也有特别的，比如上海二号线，就是4A或8A编组。另外香港的东铁线是12节准A编组。（上海地铁1号线，8节A车型编组）
B型车，车宽2.8米，运载量可达到2.5-4.0万人次/h。我统计的全国所有轨道交通中，目前使用B车型的主要有北京、天津、武汉、成都、重庆（1、6号线）、沈阳、西安等，是国内多数城市使用的地铁车辆。一般4节、6节、8节编组运营，特殊的如苏州2号线采用5节B车型编组。
（西安地铁2号线，6节B车型编组）
LB型车辆，车宽2.8米，运载量可达到2.5-5.0万人次/h。我统计的全国所有国道交通中，目前使用LB车型的只有北京、广州。一般4节、6节编组运营，目前除广州5号线是6L编组外，其余均是4L编组。
（北京地铁机场线，4节LB型车）
2.轻轨系统轻轨系统一般指轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车。（从这可以看出，重庆2、3号线肯定不是轻轨啦）
轻轨系统分为C型车和LC型车。轻轨一般采用C型列车，对应2.6米的列车宽度，采用2～4卡编组列车。
轻轨每米载重只有50kg，而重轨每米载重大于60kg。轻轨的机车重量和载客量要比重轨列车小，所使用的铁轨质量轻，因此叫“轻轨”。轻轨与地铁是城市轨道交通的主要形式，但是轻轨污染小、能耗少，也是发展比较快的轨道交通形式。
C型车，车宽2.6米，运载量1-3万人次/h。目前国内有上海的5、6。8号线，长春的3、4号线，一般4节车厢编组。上海8号线，6节7节混编。此外还有抚顺电铁（不确定这个算不算）。
（上海轻轨5号线，4节C车型）
LC车型，目前没有发现国内有LC车型的线路。
3.单轨系统单轨系统指车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中运量轨道运输系统，其轨道梁不仅是车辆的承重结构，同时也是车辆运行的导向轨道。
跨座式单轨，一般通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路，一般采用6、8节编组。由于其适应性强、转弯半径小、爬坡能力非常强，因此被山城重庆接受。重庆的2、3号线均为跨座式单轨系统，也是最有名的单轨系统，但是常常被人误认为是轻轨。此外深圳即将建设的空中巴士，也属于跨座式单轨。
（重庆2号线，4节编组）
悬挂式单轨，也称“空中轨道列车”，简称“空轨”。悬挂式单轨的列车悬挂在轨道之下。目前悬挂式单轨主要用于游乐场内，专门运载游人。国内目前我了解的准备建设的城市有上海、陕西韩城。国外比较有名的是德国伍珀塔尔、日本千叶。
（日本千叶，悬挂式单轨系统。谢评论区提醒
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如果你不想去了解这么多分类参数，想要区别轻轨与地铁，从外观来看，主要是车宽了，可是3.0、2.8、2.6米，一般目测不出来。因此，个人建议，可以都用“轨道交通+线路命”，如“西安轨道交通1号线”，这样是绝对不会出错的。
当然如果想要装逼，那就得上网查一下车辆信息，再确定其具体分类了！
7. 云轨和地铁有什么区别？
「云轨」是未来城市公共交通重要环节-与地铁完全不同
城市轨道交通类别概述：
地铁轻轨云轨相信大部分人对于地铁是比较陌生的，因为有地铁的城市实际很少；除新一线城市以外，只有满足以下条件的城市才有资格建设地铁。
参考《关于加强城市快速轨道交通建设管理》的相关规定，想要建设地铁必须满足财政预算收入超过100亿，国内生产总值超过1000亿，城区人口超过300万；而且规划线路的客流规模要达到高峰期每小时单向3万人以上。符合这种标准的城市能有多少呢？全国共计650余个城市哦，为什么对地铁的建设要求这么高呢？
原因：地铁顾名思义是建设于地下的铁路系统，不会占用路面的道路资源，这对于缓解交通拥堵有相当作用；但是在地下假设的成本可以说是极其高，而且周期会相当长，如果经历过周围区域有地铁建设规划的话，估计要面对的是几年的道路拥堵与噪音。
所以建设地铁必须要符合足够高的标准，否则即使建成也难以收回建设成本；说白了就是地铁修好了几乎没有乘客，最终地方还是会出现赤字。此类城市只适合常规的公共交通工具，比如公交车和出租车的互补，规模稍微大一些则可以考虑「轻轨」或「云轨」。
轻轨概念首先需要了解轻轨的建设标准：
地方财政收入＞60亿国内生产纵置＞600亿而且城区人口要超过150万，高峰期规划线路单向客流要超过一万人。很显然轻轨的假设要求要远低于地铁，原因又是什么呢？
原因实际非常简单，那就是轻轨的建设成本更低，且建设周期要更短；所谓的轻轨是地上城市轨道交通（也成城市轨道），这种轨道交通可以建在地面上，同时也可以通过高架轨道假设在空中，不用“挖地三尺”的工程量当然会小太多了。
轻轨标准：同样使用两个轨道，但轨道间距为1000mm（毫米），而标准火车和地铁的轨距为1435mm。由此可见轻轨是不适合重载的，客运的运力也要低于地铁，这就是为什么对城市人口数量要求低的原因。
至于其他方面实际没有区别了，动力同样是架空接触网的电力，驱动力来自电动机，驾驶轻轨和驾驶火车属于同一“专业”。那么国内有没有轻轨呢？答案是有的，但并不是知名度最高的重庆轻轨，而是长春轻轨；其他城市寥寥无几使用轻轨，目前轻轨总建设里程似乎还是不到300公里，而地铁却超过了5100公里，未来将会成为主流的轨道交通是「云轨」。
云轨概念云轨的申请建设标准应当与轻轨相当，可以申请建设的城市会有很多很多；曾经业内消息称全国申办云轨的城市是三位数，其中似乎只有四个没有达标——似乎云轨的热度要远高于轻轨和地铁。
云轨的建设周期与成本实际比轻轨更低，因其为「跨坐式-单轨道列车」；这种轨道的尺寸想当然更理想，其宽度可以建设于道路两侧的绿化带，以及道路中间分隔带的上方，相当狭窄的步行街道都是具备云轨建设条件的，这种占用空间的标准要比轻轨更低。
重点：云轨的运力虽然还是远低于地铁系统，但是与轻轨相比却做到了相当的程度；这种轨道出行方式用于缓解城市拥堵，与地面公共交通互补可以让道路井然有序。而且对于部分汽车保有量过大的城市，后期存在可以携载汽车通行的大运力云轨，只是何时能够普及还无法确定。
不过云轨也有缺点，那就是单轨与双轨道轻轨和地铁无法兼容，当然使用非标准规矩的轻轨也不能兼容地铁。其次则是云轨的时速不高，相信乘坐过重庆云轨的话都是深有体会的。所以云轨就像是“云上城市快速公交”，适合比较紧凑的城市，或者分为不同线路和区域覆盖，合理的布局会比轻轨和地铁的效率与性价比更高。
趣味知识：重庆的轨道交通不是「轻轨」而是云轨！
因其为标准的跨坐式单轨，而之所以被称之为轻轨的原因只有一个：都叫错了，这是没有争议的答案；重庆云轨的技术来自日立和庞巴迪，这是曾经单轨列车制造商的全球知名企业，不过现在已经没落了。
原因是自主品牌【比亚迪股份有限公司】同样打造出了云轨，而且列车的核心技术均为自主研发；比如电动机和动力电池，其中铁锂电池的稳定性是有口皆碑的，这点可以从针刺短路试验获得印证。同时作为核心的IGBT绝缘删双极型二极管技术也是自主研案，目前国内除了中车集团以外，只有比亚迪掌握了这项技术，在乘用汽车整车厂中是独一份。
重点：比亚迪云轨与日立庞巴迪的云轨相比，有两项技术是绝对的创新。
铁锂电池储能系统-断电正常运行进站列控技术-无人驾驶这就是自主研发的硬核实力了，这套系统要比重庆轨道交通的逆向技术更先进；所以申请建设云轨也一度掀起了热潮，只是与中车的竞争中有些“被动”，结果造成了需要稍微“刹车”等一等的结果。不过云轨出口的销量还是比较理想的，在泰国、埃及、巴西、柬埔寨、菲律宾、智利、摩洛哥等国家都有身影，而且还会搭售电动大巴，其中大巴车出口70余个国家和地区。
这就是云轨的热度了，对于这种能够连轨道梁都浇筑好，连通列车一起“安装”，一条线的建设周期甚至不足一年的轨道交通而言，似乎符合标准的城市都会期望建设几条；至于何时能放开，最终还是要看中车什么时候能完成技术研发了。
（比亚迪不是单纯的乘用汽车主机厂，核心业务涵盖商用车、特车、化学带能源、IT研发代工以及军事工业等领域）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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