1. 向莆高铁，三明哪个县的经济比较好？

尤溪经济开发区是2006年4月经国家发改委审核公告的省级开发区。

开发区控制性规划面积60000亩，即40平方公里（含将新规划30000亩城南园），分为城西园、埔头园、林坑园、城南园、仙山园、生态园等若干个工业园区，力争建成具有固定资产投资千万元以上企业500家、年工业产值500亿元以上、年税利40亿元以上、从业人员15万人的现代工业集中区，成为全县经济发展的增长区、体制与科技创新的实验区和城区拓展的带动区。凸显的交通优势 紧临尤溪县城，紧靠省道304线、206线，距福银高速公路尤溪互通口18公里。纵贯尤溪的国家I级双轨电气化高速铁路--向莆铁路，于2007年11月开工建设；将要开工建设的另一条贯穿尤溪的高速公路--厦沙高速，在开发区城西园设立互通口。

2. 福莆宁和厦漳泉的差距有多大？

作为一个福建人，在我看来，福建的经济圈不应该这样分的，所以不是两者之间的问题，而是这个问题本身就有问题，特别是“福莆宁”，什么鬼？

1.地理

从地图上看，这种划分好像没什么问题，一个在北，一个在南，但如果深入拉开小地图，你会发现这种划线有些粗暴，福建是出了名的多山，沿海才见小平原，而每个平原之间都被丛山叠嶂，并不相通，海湾也不对岸，特别是北面的福莆宁，压根是风马牛不相及的三个地方，哪怕现在高铁城际轻轨发展，也无法拉近太多距离。厦漳泉要好些，也好不到哪里去。

2.语言文化

厦漳泉方言都是闽南语，但各市的口音不同，勉强还能交流，福莆宁那就完全是三个方言体系了，虎纠话，破连话，宁德话，三个地方的本地人在一起喝茶就是鸡同鸭讲。

不要以为现在人说普通话，方言可以忽视，如果想搞经济城市群，共同的方言对城市间的交流合作是极为重要的。方言不同的背后也是历史文化乃至生存逻辑的差异。

圈子不同，不要硬融，老实说，这个两个经济圈被提出来有十几二十年了，福莆宁依旧各干各的，压根就没有合纵的趋势。南边的厦漳泉也好不了，泉州粗壮，厦门高冷，圈在一起谁当老大？

3.政治政策

站在国家层面上考量，福建几十年内最重要的分工是对接台湾。

台湾很大，副省级厦门离它很近，省会福州下辖平潭离它也很近，漳州和台湾在民间更亲，泉州莆田沿海就在台湾海峡腹内。

从国家的角度来看，你们为什么不合成一个圈，非要搞成两个对立？

以上三点都是影响地区经济的重要因素，但福建沿海这几个城市很难在其中找到统一点。

当然，福建省内如果非要城市抱团发展，个人感觉连横会更加互补，多搞出一个经济圈子也没所谓。

比如福州，宁德，三明一体化，厦门，漳州，龙岩一体化，泉州莆田一体化，三足而立，有主有次，共同发展。

3. 江西的高铁建设会迎来大发展吗？

答案是肯定的！根据江西省的铁路建设规划，将建设“五纵四横”高铁网，打造全国高铁枢纽大省，可以说是真正的大手笔。那么江西的“五纵四横”高铁网究竟要建设哪些高铁呢？

第一纵是合福高铁。合福高铁是连通安徽省会合肥和福建省会福州的一条高速铁路，合福高铁全长约852公里，经过安徽、江西和福建三省，设计时速350公里；主要经过江西地级市婺源、信州区等地。

第二纵是福银高铁。福银高铁，在江西境内目前由武九客专+昌九城际铁路+向莆铁路复线组成，经过江西九江、南昌和抚州等地，设计时速200至250公里不等；后期，九江至南昌段将新建昌九高铁，目前已经通过可研审查，计划明年开工建设；而南昌至福州段后面将新建时速350公里的昌福高铁，按照江西计划，争取十四五纳入国家规划。

第三纵是京九高铁。京九高铁在江西境内分为昌九高铁、昌吉赣高铁和赣深高铁三段进行建设，其中的昌吉赣高铁将于今年通车，赣深高铁目前正在建设中，昌九高铁与福银高铁共线，计划明年开工建设。

第四纵是武深高铁。武深高铁是一条连通武汉和特区深圳的高速铁路，其中湖北咸宁至江西吉安段将新建时速350公里的高速铁路，而吉安至深圳段则与京九高铁共线；这其中的咸宁至吉安段又被称为咸修宜吉高铁，设计时速350公里，主要经过江西修水、铜鼓、万载、宜春、安福等地至吉安。

第五纵目前规划其实不是真正的高速铁路，而是一条快速铁路，它就是设计时速200公里的客货两用铁路——阜鹰汕铁路（原来规划的是时速120公里的客货两用铁路，目前沿线正在规划升级为时速200公里的快速铁路）；阜鹰汕铁路江西北段为六安景快铁，即起于安徽六安，经过安徽安庆、黄山至景德镇，目前已经通过了预可研，正在加快推进中，而南段景德镇至广东段目前尚未启动，属于中长期规划研究项目。

第一横是沿江高铁，当然这个沿江高铁不是途经合肥和武汉的那个沿江高铁，其实可以称之为南沿江高铁，江西省的沿江高铁有两条：第一条沿江高铁是由沪宁城际铁路+宁安城际铁路+安九高铁+武九客专组成，江西省内主要经过九江市，其中除安九高铁正在建设外，其他均已通车。第二条沿江高铁由沪杭城际铁路+杭黄高铁+昌景黄高铁+常岳昌高铁组成，而江西境内主要是昌景黄高铁和常岳昌高铁，昌景黄高铁目前正在建设中，而常岳昌高铁正在争取纳入国家十四五规划。

第二横是沪昆高铁，沪昆高铁是我国八纵八横干线高铁之一，在南昌与京九高铁交汇，构成江西高铁的主骨架，沪昆高铁是经过江西地级城市最多的高铁，自东向西经过江西上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春和萍乡等7市，是江西最重要的一条横向高铁，目前早已开通运营。

第三横是井吉武温铁路。井吉武温铁路起于浙江温州，途经浙江、福建和江西三省，是一条客货两用的扶贫铁路，井吉武温铁路在建设上分为吉武温铁路和吉安至井冈山铁路两段建设，这其中吉安至井冈山段为吉衡铁路的一部分，设计时速160公里，目前已经开通运营；而吉武温铁路规划为时速200公里的客货两用铁路，有望在十四五期间正式开工建设。

第四横是渝长厦高铁。渝长厦高铁，它经过重庆、湖南、江西和福建4省市，设计时速为350公里。渝长厦高铁在江西境内分为长赣高铁和赣龙厦高铁，这其中长沙至赣州的长赣高铁目前已经通过可研审查，有望明年开工建设；而时速350公里的赣龙厦高铁目前还没有正式启动。

4. 福银高速铁路是从哪里到哪里？

福银高铁，顾名思义，是从福州到银川的高铁线路，大致是东南——西北走向，是我国连接西北、华中和东南沿海的重要通道。

它是由西银（西安至银川）、武西（武汉至西安）、武九昌（武汉经九江至南昌）、昌福（南昌至福州）四段组成，全长约2300km，设计时速200—350km。下面我逐段介绍：

西银高铁

最近西银高铁经常曝光在大众面前，因为它于近期（2020年12月26日）开通，让陕甘宁老区正式迈入高铁时代，宁夏至西安坐火车时长由14小时缩短至3小时左右。

西银高铁全长610公里，设计时速250公里，起自宁夏银川，经甘肃庆阳，终点到陕西西安。全程设17座车站，分别为银川东、河东机场、灵武北、吴忠、惠安堡、甜水堡、环县、曲子、庆城、庆阳、宁县、彬州东、永寿西、乾县、礼泉南、咸阳北、西安北。其中宁夏6座车站，甘肃6座车站，陕西5座车站。

武西高铁

武西高铁连接着国家两座高铁枢纽城市——西安和武汉，是各自“米”字形高铁网络重要组成部分。

武西高铁分两段建设，西安至十堰段和武汉至十堰段。

武汉至十堰段简称武十高铁，其中武汉至云梦段为武孝城际，于2016年通车运行，云梦至十堰段于2019年11月29日通车运行。武汉至孝感段设计时速200公里，孝感至云梦段设计时速250公里，云梦至十堰段设计时速350公里。全长460公里，设置19个车站，依次为汉口、后湖、金银潭、天河机场、天河街、闵集、毛陈、槐荫、孝感东、云梦东、安陆西、随州南、随县、枣阳、襄阳东、谷城北、丹江口、武当山西、十堰东。

西安至十堰段简称西十高铁，湖北段内已于2020年12月20日开工建设，陕西段相对滞后，仍未开工建设，具体动工日期还没有官方消息。西十高铁起自西安东站，终点在十堰东站，全长256.7公里，陕西段长167.2公里，湖北段长89.5公里，设计时速350公里，预计工期4.5年。设置7座车站，依次为西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东。

武九昌高铁

武九昌也是分为两段，分别为武九（武汉至九江）城际和昌九（南昌至九江）客专。

武九城际，起自武汉站，终到到九江站，沿江高铁通道重要组成部分，2017年9月份通车运行，全长224公里，设计时速250公里，设16个车站，依次为武汉、花山南、左岭、葛店南、华容南、鄂州、鄂州东、花湖、黄石北、大冶北、白沙铺、阳新、枫林、瑞昌西、庐山、九江。

目前南昌至九江的昌九城际为原有京九铁路扩能，列车运行时度为220公里。计划2021年开工建设的昌九客专为京港高铁的重要组成部分，设计时速350公里，全长约136.9公里，设5座车站，依次为庐山、庐山南、共青城东、昌北机场、南昌东。

昌福高铁

昌福高铁即昌福铁路（向莆铁路），起自南昌西站，终至福州站，2013年通车运行，全长547公里，设计时速200公里，可运行动车组，运行时速200公里，设11座客运车站，依次为南昌西、抚州、南城、南丰、建宁县北、泰宁、将乐、三明北、尤溪、永泰、福州。至于昌福厦客运专线（设计时速350），最早需要2022年动工。

综上，福银高铁全长约2300公里，共设73座客运站。全程通车运行受最晚通车的西安至十堰段制约，如果2021年上半年开工建设，工期4.5年，最早也需要到2025年能通车运行。当然，如果算上规划中的昌（福）厦客运专线，全程通车运行时间还需要向后推2至3年，最早2027年才能全线通车运行。

5. 南昌高铁和动车是不是同一个站坐车？

南昌高铁和南昌动车站不是同一个车站。1、南昌高铁是南昌西站，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的一座客运一等站，是南昌市首个高铁车站，是南昌市重要的综合性交通枢纽，是南昌铁路枢纽的重要组成部分。

2、南昌动车站是由中国铁路南昌局集团有限公司管辖，是中国铁路重要综合枢纽站之一，是中国华东地区大型枢纽站之一，也是南昌铁路枢纽的重要组成部分。

建筑面积不同

1、南昌高铁站建筑面积为25.9万平方米。

2、南昌动车站建筑面积为17784平方米。

主要线路不同

1、南昌高铁站主要线路是沪昆高速铁路、昌九城际铁路、向莆铁路。

2、南昌动车站主要线路是京九铁路、昌九城际铁路。

6. 南昌火车站有哪些夜班车？

南昌火车站夜班车有:302路，302路内环夜间线路。

南昌西站到南昌火车站有夜班车。南昌西站位于红谷滩区西也九龙湖西大街上，位置比较偏远，是沪昆高速铁路中间站，也是昌九城际铁路和向莆铁路的起点和终点，因而是南昌铁路重要枢纽。

7. 2021年我国开通了什么高铁？

01 中老铁路，开通时间：2021年12月。

中老铁路是一条连接中国云南省昆明市与老挝万象市的铁路，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。

中老铁路建成通车后，昆明市至西双版纳仅需3小时左右，到老挝万象有望当日通达。

02 张吉怀高铁，开通时间：2021年12月。

张吉怀高铁北起张家界市，南接怀化市，全线设张家界西、芙蓉镇、古丈西、吉首东、凤凰古城、麻阳西、怀化南站共7个车站。年底建成通车后，怀化到张家界列车运行时间将由3.5小时缩短至1小时左右， 届时武汉到张家界的运行时间将缩短至5小时以内。

张吉怀高铁将张家界武陵源、天门山，湘西土家族苗族自治州芙蓉镇、猛洞河、矮寨大桥、凤凰古城等景点连成一线。届时，旅客可乘坐高铁直接前往凤凰古城、吉首等湘西重点旅游城市。

03 赣深高铁，开通时间：2021年12月。

赣深高铁北起江西赣州，南至广东深圳，设赣州西、信丰西、龙南东、定南南、河源东、深圳北等14个车站，设计时速350公里。

是国家中长期铁路网规划南北大通道京港高铁的重要组成部分，北接昌赣高铁，南接广深港高铁、厦深高铁等。

赣深高铁全线通车后，广东省河源市将结束不通高铁的历史，广东省实现“市市通高铁”，深圳至赣州列车运行时间将由现在的7小时压缩至2小时。

04 牡佳高铁，开通时间：2021年12月。

牡佳高铁是黑龙江东部一条连接牡丹江市与佳木斯市的高速铁路，设牡丹江、林口南、鸡西西、七台河西、桦南东、双鸭山西、佳木斯7座车站。

预计今年内开通运营，届时，牡丹江到佳木斯的旅客列车运行时间将由现在的7小时左右缩短到1小时45分。

05 沈佳高铁白敦段，开通时间：2021年11月底。

沈佳高铁白敦段由敦化站至长白山站，设长白山、永庆、敦化南、敦化（既有）4座车站，设计时速250公里。

这是第一条通往长白山景区的高铁，预计11月底开通，开通后将有14座城市直通长白山。

06 太锡铁路太崇段，开通时间：2021年12月。

太锡铁路太子城至崇礼北段是连接冬奥会核心区和崇礼城区唯一的轨道交通设施，将为2022年冬奥会提供重要的交通保障。

预计今年底通车，将连通2022年北京冬奥会雪上项目主要比赛地张家口崇礼区和太子城冬奥村两大核心区，从太子城到崇礼区的列车运行时间仅需不到10分钟。

07 安九高铁，开通时间：2021年12月。

安九高铁北起安徽安庆西站，南至江西庐山站，设安庆西、潜山、太湖南、宿松东、黄梅东、黄梅南、庐山等7座车站，设计时速350公里。

沿线分布庐山、鄱阳湖、天柱山等众多知名旅游景点。预计今年年底通车，届时南昌至合肥的列车运行时间将由目前最快的4小时压缩至2小时。

08 日兰高铁曲阜至菏泽至庄寨段，开通时间：2021年年底

日兰高铁东起山东省日照市，西至河南省兰考县，其中日照至曲阜段已于2019年11月26日建成通车，曲阜至菏泽至庄寨段预计年底通车运营。

全线共设曲阜南、兖州南、济宁北、嘉祥北、巨野北、菏泽东、庄寨7座车站，设计时速350公里。建成通车后，将结束菏泽地区不通高铁的历史。

未来与京沪高铁和建设中的京港（台）通道两大客运通道及日兰高铁曲阜至日照段、青盐铁路、郑徐高铁等实现互联互通，是贯通山东、通往我国中部地区的高铁大通道。

09 大瑞铁路大理至保山段，开通时间：2021年12月。

大瑞铁路起于大理，止于瑞丽，设有漾濞站、永平站、保山站、龙陵站、芒市站等多个县级、地级中等站。

大瑞铁路大保段将于今年底建成通车，届时大理至保山的旅行时间将由现在的2个小时缩短至1个小时。

大瑞铁路全线计划2024年底建成通车，未来大理至瑞丽的旅行时间将由现在约7个小时缩短至3个小时。

10 兴泉铁路兴国至清流段，浦梅铁路建宁至冠豸山段，开通时间：2021年9月30日。

兴泉铁路由京九铁路兴国站引出，经江西进入福建，终到泉州，设宁化、清流、明溪、大田、德化、永春等33个车站，设计时速160公里。

浦梅铁路建宁至冠豸山段起自向莆铁路建宁县北站，终到赣瑞龙铁路冠豸山南站，设建宁县北、建宁南、宁化、清流、冠豸山、冠豸山南等16座车站，设计时速160公里。

兴泉铁路兴国至清流段、浦梅铁路建宁至冠豸山段的开通运营，结束了宁都、石城、宁化、清流等原中央苏区县不通铁路的历史，扩大了环闽动车圈的辐射范围，至此，福建出省铁路通道增至11条。

11 朝凌高铁，开通时间：2021年8月3日。

朝凌高铁位于辽宁省西部，西起朝阳市，终至凌海市，沿线设辽宁朝阳、巴图营、锦州北、凌海南4座车站，设计时速350公里。

开通运营后，实现了京哈高速铁路京沈段、京哈铁路秦沈段、哈大高速铁路的互联互通，大连、锦州至北京的高铁时间进一步缩短。

12 拉林铁路，开通时间：2021年6月30日。

拉林铁路西起拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，东止于林芝市区，是川藏铁路的重要组成部分。

线路开通后，复兴号高原内电双源动力集中动车组开进西藏，实现了复兴号对31个省区市的全覆盖。

拉萨至林芝最快3小时44分可达，日喀则至林芝最快6小时24分可达，与汽车相比，从拉萨到林芝，几乎节省了一半时间。

13 绵泸高铁内自泸段，开通时间：2021年6月28日。

绵泸高铁内自泸段共设内江北、内江东、白马北、自贡、富顺、泸县、泸州7个车站，设计时速250公里。

绵泸高铁内自泸段北接成渝城际铁路，南连正在建设的渝昆高铁，通车后，泸州、自贡结束了不通高铁历史，内江、自贡、泸州形成半小时经济圈。

14 徐连高铁，开通时间：2021年2月8日。

徐连高铁西起徐州市，东至连云港市，沿线经过徐州市经济开发区、铜山区、邳州市、新沂市，连云港市东海县、海州区，设计时速为350公里。

徐连高铁是中国“八纵八横”高速铁路网陆桥通道的重要组成部分，通车后，从连云港至乌鲁木齐全线贯通，实现了连云港至徐州1小时，至南京、郑州和济南2小时“高铁交通圈”。

15 京哈高铁北京至承德段，开通时间：2021年1月22日。

京哈高铁南起北京朝阳区，终至黑龙江哈尔滨市，设计时速350公里。其中沈阳至哈尔滨段、沈阳至承德南段已开通。

北京朝阳至承德南段，设北京朝阳、顺义西、怀柔南、密云、兴隆县西、安江、承德南7座车站。

京哈高铁北京至承德段开通运营，标志着京哈高铁全线贯通。目前北京至哈尔滨最快5小时28分，北京至沈阳最快3小时14分钟。