1. 美国签证b1b2，b2能开哪些驾驶证？

驾驶证b照准予开中型载客汽车；重型、中型载货汽车；大、重、中型专项作业车、小型汽车。B照需每年体检。

B本分为B1和B2两种类型：1、B1驾照的准驾车型为中型客车，它的定义是不超过6米，核定载客人数10人（含）以上，19人（含）以下的中型载客汽车，其他准驾车型为C1（小型汽车）、C2（小型自动挡汽车）、C3（低速载货汽车）、C4（三轮汽车）、M（轮式自行机械车）。B1驾照的准驾车型中并不包括B2。持有B1驾照的驾驶人如果想要开大型载货汽车，可以将驾照增驾为B2驾照（或A1、A2、A1A2等）。2、B2驾照可以驾驶的车型为重型、中型载货汽车或大、重、中型专项作业车，重型、载货汽车大多以卡车为主，拉渣土的大卡车就属于重型卡车。大、重、中型专项作业车指的是装置有专用设备或器具的汽车，比如洒水车、混凝土搅拌车、消防车等。B2驾照其他准驾车型为C1（小型汽车）、C2（小型自动挡汽车）、C3（低速载货汽车）、C4（三轮汽车）、M（轮式自行机械车），这一项与B1驾照是一样的。

2. 请问在Excel中？

COUNT：返回包含数字以及包含参数列表中的数字的单元格的个数。COUNT(B1:B2)：表示计算B1到B2中包含数字以及包含参数列表中的数字的单元格的个数。

3. b1能开b2车型吗？

B1驾照是不能开b2车型的。B1准予驾驶的其他车型为C1（小型汽车）、C2（小型自动挡汽车）、C3（低速载货汽车）、C4（三轮汽车）、M（轮式自行机械车）。需要注意的是，B1驾照的准驾车型中并不包括B2。

因为B2驾照可以驾驶的车型为重型、中型载货汽车或大、重、中型专项作业车，重型、中型载货汽车大多以卡车为主，比如我们平时在路上经常看到的拉渣土的大卡车就属于重型卡车。B2是卡车车型，和B1中型客车车型是完全不同的车型。如果想开B2车型，可以去考试增驾B2车型。

4. 变后掠翼为何遭受如此待遇？

aeropIane.airpanp--飞机、以及固定翼／FixebIe.swept.Pane…PIane。还有heIicopter直升机✈飞机的出现才不过短短的170年历史都不到。

现在抬头看看满天飞的各类型飞机，琳琅满目、眼花缭乱……一架比一架性能先进“功夫”了的✈。可变掠后机翼技术：VariabIe.Swetpt.back.Wing是50年代初期、探索与创造的一型机翼结构构型，其目的是为了满足飞机在低速和高速飞行、起降过程中获得最理想的机翼前缘升力。（固定翼飞机的操控系统和工作原理／模式）通过操作开变机翼机构转换翼展不同角度。

优点明显、在当时的技术储备和技术认知条件下解决飞机不同速度的机翼升力问题。

不足之处也是最大的缺点：机翼角度转动结构太复杂、结构重量大、（机体结构重量增加太多）维护保养费时费力……

（图中，可变机翼操控系统连接机构和作动机构）

可变掠后机翼技术出现风靡一时、前苏联“玩”可变翼技术达到“炉火纯青”苏-24、苏-7、米格-23／27、图-22大名鼎鼎的是“白天鹅”／图-160战略轰炸机。前苏联人、采用了独特和巧妙的设计解决了可变掠后机翼的结构和操控系统，美国人也赞叹不已（美国的“B-1”“枪骑兵”战略轰炸机也采用了可变后掠机翼技术）（F-14“雄猫”舰载机机翼后掠模式飞行状态）（F-14“雄猫”机展（打开全翼展模式））

前面提到、可变掠后机翼的确解决了飞机高低速度飞行、起降机翼升力问题，但是，结构复杂、重量大、维护保养麻烦是固有缺点……

随着航空科技不断进步、新型机翼结构和翼型不断涌现、边条翼、前鸭翼结构简单、重量轻、高、中、低速升力效率高、更先进机翼技术出现，可变掠后机翼技术自然被抛弃、优胜劣汰也是航空技术不断提高的自然法则。（图中，显示F-18采取大边条翼技术飞行中的巨大作用）（国产歼-10采用的前鸭翼技术飞行状态）

所以：技术进步必然会淘汰落后的技术，是自然规律。不奇怪！

5. b1b2驾驶证怎么考？

1、B2可以直接申领，也可以通过增加准驾车型方式申领。

初次申领驾照的，年满20周岁，50周岁以下，最高可以申领B2驾驶证。

已持有机动车驾驶证，申请B2增加准驾车型的，应当在本记分周期和申请前最近一个记分周期内没有记满12分记录。

2、B1只能通过增加准驾车型方式申领。

申请增加B1中型客车准驾车型的，已取得驾驶城市公交车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车或者三轮汽车准驾车型资格三年以上，并在申请前最近连续三个记分周期内没有记满12分记录。

6. 爷爷级的B52轰炸机？

谢邀，一架轰炸机比另一架轰炸机“活得滋润”，你以为都是变形金刚啊？那么拟人太主观了。

简单的说下B-52和B-1B的现状吧。

先说B-52，其实啊B-52是被空军老爷们逼出来的产物。

在B-52出来之前最牛的轰炸机其实就是Tu-95这样的方案。

美国也搞了很多螺旋桨推进的大型轰炸机，例如：B-36。

这是一架有10个引擎的远程轰炸机，其中包括了6个螺旋桨引擎，和4个喷气引擎.

搞B-52是由于空军觉得B-36太大、太复杂、太重。巴不得赶紧用一型新轰炸机替换掉。B-36多大？多重？多复杂？咱不多说，看下起落架就可以窥一斑而见全豹了。

在研发B-52的过程中，最初也是螺旋桨的设计。

当时提出了4-6个引擎的方案。

但是空军老爷们当年被喷气式战斗机的优越性能所迷惑，于是就立主要B-52是喷气式的引擎。

后来就出了大量的喷气式方案。并且，空军当时脑子有点抽。还要求了纵列座布局。

说是这样的飞机开起来有战斗机范儿，后来发现不切实际才改成了并列座。

也就是现在的B-52的样子。说了这么多B-52的前世姻缘其实就是想告诉大家B-52其实出生的一点不滋润。

B-52服役后不久不就是赶上越战了吗。在越战中这是一型主力轰炸机。

理由无外乎航程远，装弹多。

在越南战争期间美国轰炸机的研发其实是一个停滞状态。到了越战结束冷战升温的时候，美国开始考虑突破苏联的防空网，设计了B-70、 B-1A/B 和B-2。

但好景不长的是冷战在1991年就结束了。

美国其实也就没了继续研制更高端的轰炸机的计划了。即便是B-21这样的轰炸机研制出来也是为了替换更贵的B-2轰炸机而已。

那么B-52的优势就出来了——便宜！如果不计算油耗的话，每个飞行小时的维护成本才1100美元多一点。别看美国军费多，但是摊到具体的事情上比谁都抠门。

就这样，B-52的延期计划就产生了——预计要用到2050年，届时B-52都已经94岁高龄了。

这是滋润吗？

再说B-1，B-1是美国错误的估计了形势的产物。开始搞高空高速突防，发现没有得搞，又弄了一个B-1B搞低空高速突防。

整体上综合指标上来说B-1B是绝对的优于B-52的，但是不打冷战在局部战争中欺负小国。那么B-1B飞行成本过高也就是一个不争的事实了——打大国没有用，欺负小国太贵。

所以B-1B很尴尬。在阿富汗战争期间，B-1B的角色实际上就是一个实验火力圈外武器的实验平台，8架B-1B参战，投掷了总体投弹量的2%这个成绩其实就已经是边缘化的表现了。

所以如果要那B-52和B-1B来比，其实两者真的是不对标的。既然不对标还谈什么谁更滋润呢？

7. b1和b12的区别？

b1和b12都是维生素B，维生素B不是单纯一种根据维生素B在人体中起的作用不同细分b1b2等不同，维生素B又称B族，而b1和b12又是B族维生素的家庭成员，b1主要参于细胞的构建而b12主要是对受损伤的外周神经的营养和修复作用，总之B族维生素对人体是非常重要的。