1. sebring，求教大神改了直排怎么挽回低扭？
你的排量本来就不大，改直排就几乎没低扭了，这车开的就累了，既没力油耗又高。
要听声音的回压鼓也好听啊，进口品牌如REMUS，SEBRING的声音都很销魂。小排量车改进排气一定不能损失低扭，切记。
2. 迫使法拉利退出勒芒的神车福特GT40下？
福特GT40项目在接二连三的失利之后，福特选择让谢尔比代替John wyer作为车队经理。
谢尔比在刚接到GT40的时候破口大骂，这是什么垃圾。福特给予谢尔比无限的经济和人员，他组建了他自己的团队，团队里汇集了不同国家优秀的汽车工程师，他也找来了他的好朋友，肯?迈尔斯。肯?迈尔斯二战后为多个车队效力，布加迪，阿尔法罗密欧等等，1953年，他用自己设计制造的MG在scca比赛中取得了14联胜。他不论作为一个车手或者一个车辆工程师都是极具天赋的，他在谢尔比眼镜蛇车队中也是至关重要的人物。在谢尔比和他的团队努力下，GT40变得越来越强，在1965年2月获得了daytona2000比赛的胜利。时间到了1966年，有了1年多经验的积累，谢尔比打造出全新的GT40MK2赛车，在这台车的座椅后塞进了了一台惊人的7.0v8发动机，又对车辆进行了全方位的强化，这辆车终于不像初代GT40一样那么不稳定，难以操控。同年二月，GT40轻而易举的包揽了Daytona比赛的第一二三名。在之后的Sebing12小时耐力赛也是横扫全场。1966年，6月，勒芒24小时耐力赛到来。亨利福特二世对GT40项目在去年的勒芒没有建树已经有些不满，对车队所有人说，you’d better win。这可能是他们最后一次机会，小亨利可不会忍受连续三年的失败。法拉利在这一次的勒芒比赛也带来了他们的全新车型，330p3，车高比GT40甚至还有再低5cm，4.0v12引擎在8000转时爆发出309kw的功率，车重不到1800磅，急速310km每小时，法拉利认为，虽然GT40马力更大，但是330p3车更轻，弯道的优势足以让他们获得胜利。但在比赛前，法拉利却出现了意外，当时世界最快车手surtees因为和车队内部矛盾愤而退赛。在比赛的初段，GT40依靠极大的动力优势取得了领先，但天色暗下来，勒芒赛道的狭窄乡路对于轻巧的法拉利330p3来说如鱼得水，福特在之前几次的比赛失利赛车故障，似乎并不敢全力以赴，可是肯·迈尔斯依旧疯狂的全力驾驶，一圈圈刷新圈数….. 黎明将近，法拉利的三辆赛车竟然或出现事故或出现故障，这时候，福特的胜利已经提早到来。经过了将近24小时的鏖战，胜利就在眼前，肯?迈尔斯却放慢了速度等着剩余两名队友一起冲线，记者记录下了这一幕。穿过终点，大家都认为冠军是迈尔斯，这个时候赛事组委会却跳了出来，说根据他们的规则，应该要算发车位置到终点的距离，然而Mclaren的发车位置比迈尔斯远了20米，出人意料的冠军颁给了Mclaren，谁能想到迈凯伦创始人还有这么一段捡皮夹子的故事呢，但对于迈尔斯却是不幸的，他本来可以在1966年拿到耐力赛的大满贯，他之前已经获得了daytona耐力赛和sebring耐力赛冠军，很遗憾，命运给他开了个玩笑。更不幸的是，在之后的GT40测试中，因为刹车系统故障夺去了他的生命，唏嘘不已。很多人认为福特这一次是因为法拉利三部赛车的退赛而侥幸获胜，然而福特在1967年，用GT40MK4又夺得了勒芒冠军，狠狠的打了那些人的脸。后来，因为勒芒规则的改变，又因为福特认为自己的目的已经达到，福特选择退出了勒芒比赛。但是，之前的车队经理，John Wyer又在GT40MK1的基础上改进，继续参加勒芒比赛，又卫冕了两次冠军，直到1969年勒芒规则再一次改变。至此，GT40在勒芒赛道的传奇故事也到了最后一页。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。3. 史上最小的电动汽车是哪个？
这里给大家介绍几款实打实销售过的有特色的迷你电动汽车。
1. 最老的电动汽车——Columbia
美国哥伦比亚汽车公司（寿命才11年），在1899年推出了哥伦比亚电动汽车Columbia，这款电动汽车采用了双马达结构，售价在1500美元左右。尺寸不详，但从车型结构看，绝对算得上迷你。作为当时美国最畅销的汽车之一，在1900年就完成了1000辆的销售目标，这在当时是功绩一件。2. 最雷人的电动汽车——Vanguard-Sebring's CitiCar
“先锋号”CitiCar首次亮相是在在华盛顿特区举行的电动汽车研讨会上，最高时速超过48km/h。不过仅在上市一年后的1975年，这款车就宣布停产了。销量不详。
3. 最呆萌的电动汽车——Zagato Zele（也被称为Zagato Elcar）
由意大利汽车制造商 Zagato 生产，车身采用玻璃纤维打造，很像移动的小积木。Zagato Zele分为1000、1500、2000三种款式（分别代表电动机的功率）。底盘和悬架来自菲亚特500和菲亚特124。这款小车一共7种颜色：橙红色、棕色、深蓝色、淡蓝色、白色、绿色和金属薄片蓝色。集齐七种颜色会不会召唤神龙呢？
4. 最普适的电动汽车——雷诺Twizy、丰田COMS
Twizy可搭载1-2人，还配备有安全气囊。电池容量6.1KW，续航里程大约60km。不过Twizy并没有实际意义上的车门，更像是四轮版的摩托车。
丰田在2012年发布了COMS，上市初期定价约为6万元。这款车和雷诺Twizy很像，都是单座电动汽车。COMS重量为405公斤，由一台电动机来驱动后轮，可以通过家用电源充电，充满需6小时。可行驶约50公里，最快时速60公里。销量不详（应该不少，比如第一年日本连锁店零售巨头7-11就购入了500辆）。
5. 最像玩具的电动汽车——迷你版的Model S
如果迷你版的Model S能算是汽车，那它应该是最小的一款电动汽车了。这款车可不是坊间复制品，而是特斯拉出品的正版货。迷你版的Model S由特斯拉与美国老牌玩具生产商Radio Flyer合作推出，专为3-8岁儿童设计，最高时速10km/h。迷你Model S的充电口设计在尾灯处，动力电池被安置在后备箱内，单手可轻松提起。海外售价为500美元，销量不详。
6. 最贵的电动汽车——Tango Electric Car
与其他迷你电动汽车不同，单座的探戈电动车改变了我们对此类电动汽车一贯低廉的看法。事实上它的百米加速能逼近3.2秒，400米加速达12.214秒。它的制造商称其为“世界上最快的城市汽车”。探戈汽车采用铝合金框架结构打造，至今并没有大规模生产，暂时只接受订单生产。
目前有三款型号可选，豪华版探戈T600价格高达近70万人民币：
探戈T200价格：$ 18,700 + $ 500订金
探戈T100价格：$ 18,700 + $ 500订金
豪华探戈T600价格：$ 108,000 + $ 10,000订金
4. 凯迪拉克参加过哪些比赛？
作为美国豪车典范的凯迪拉克，早在上个世纪40年代就与赛道结下了不解之缘。多年来，凯迪拉克在各大速度激情赛事上都取得了耀眼成绩，赛道始终是凯迪拉克动力科技不断进步与创新的重要平台。1949年，著名印第安车手保罗鲁索驾驶着凯迪拉克赢得了密尔沃基改装车赛的冠军，从此之后，凯迪拉克的强大动力性能优势被众多人认可。1950年，雷德拜伦驾驶着凯迪拉克完成了全国赛车联合会在达灵顿举办的比赛，荣膺第三名。1952年，巴克贝克赢得了全国赛车联赛高速公路赛区250英里比赛的冠军。同一年，汤姆迪尔驾驶着凯迪拉克赢得了在墨西哥举办的泛美越野公路大赛的第二名。1950年，布里格斯凯宁安作为赛车爱好者，他驾驶着凯迪拉克，参加了法国勒芒24小时耐力赛，一路领先到达终点。
2004至2007赛季，CTS-V领衔的凯迪拉克车队更是美国运动车俱乐部世界挑战赛(SCCA)中的夺冠热门车队，共荣获10次比赛胜利，7次杆位排名以及36次登上领奖台的荣耀。 2008年，前通用汽车高性能车运营总监约翰•海恩斯（John Heinricy）驾驶全新凯迪拉克CTS-V在被誉为“真理之环”的德国纽柏林（Nurburgring）赛道上创造了一个速度的神话：以7分59秒32的单圈成绩使CTS-V成为当时跑得最快的量产V8四门轿车，被誉为“速度的灵魂”。 2011赛季，凯迪拉克披甲荣归SCCA赛事，此次重装上阵，携最新极致动力科技结晶CTS-V Coupe赛车版杀阵匹敌。驰骋赛道的激情与速度，震耳欲聋的欢呼与呐喊，使得2011年SCCA世界挑战赛现场，又刮起了一阵凯迪拉克旋风。凯迪拉克车队的两位车手Johnny O’Connell和Andy Pilgrim分别驾驶着3号和8号CTS- V Coupe赛车参与激烈争夺。整个赛季，凯迪拉克车队的表现良好，荣获厂商车队第二名的优异成绩。车手Johnny O’Connell曾两次拔得冠军头衔，荣膺年度车手第二名的好成绩，另一名车手Andy Pligrim 位列第五。得一提的是，在最后一站亚特兰大公路赛中，凯迪拉克车队车手John O’ Connell驾驶3号赛车取得杆位，一路领先其他车手，连续29圈保持第一的位置，并最终赢得冠军，再续凯迪拉克车队2004-2007年间在本站连续4年取得冠军的辉煌战绩。 经过2011年的短暂磨合，2012年赛季的凯迪拉克可谓强势出击，在揭幕战中，Johnny O’Connell和Andy Pilgrim一举夺得第一和第四的好成绩，为凯迪拉克日后的比赛赢得先机。目前赛程即将结束，凯迪拉克车手及车队均高居积分榜首位，在此包揽车队车手双料年度冠军指日可待。 赛场上的卓越荣耀，一次又一次地证实了凯迪拉克“极致动力科技”所带来的震撼性能表现。正如凯迪拉克市场营销副总裁唐•巴特勒（Don Butler）在一次采访中说到：“凯迪拉克之所以会选择加入SCCA世界挑战赛中，只是因为想做行业内的领导者。”这不仅可以凸显凯迪拉克品牌的极致动力科技性能，更能够帮助提升品牌在大众眼中的形象和知名度，赛场已成为凯迪拉克开拓创新的试验基石。 附：凯迪拉克CTS-V征战SCCA 2004-2007赛季详记录 凯迪拉克的SCCA赛车史可以追溯到2004年03月16日，地点在Sebring国际赛道。两辆CTS-V 对SCCA专业赛车世界挑战赛GT组别赛事的首次参与，标志着凯迪拉克品牌开始进军专业赛车运动。 那天驾驶赛车出赛的是Andy Pilgrim和Max Angelelli。原本对于该赛季首次亮相的满腹期待，却在充满希望的起跑后差点告吹在起跑线上。当宣告比赛开始的绿旗将要落下时，出发位置排在第二排的Pilgrim的CTS-V赛车发生了故障。当他的队友Angelelli跑至领先位置时，Pilgrim重新启动赛车从后场出发。不到六圈，他追上了处于领先位置的队友并创造了比赛的最快圈速，最终凯迪拉克包揽前两名。 在CTS-V参加的世界挑战赛GT组的首个赛季中，年度车手排名Angelelli名列第三，Pilgrim第五。2004赛季，凯迪拉克车队在Sebring国际赛道和亚特兰大公路赛中获得了两次胜利并拿到了三个杆位。通用车队的John Heinricy在Mid-Ohio站加入了比赛并获得了第三名。 2005赛季，凯迪拉克车队在SCCA赛事中获得双料冠军，不但将制造商冠军收入囊中，Pilgrim还获得了车手总冠军，他的队友Max Papis则名列第五。Pilgrim赢得的3个分站冠军情况相仿，都是没有拿到杆位，但最终站上了冠军领奖台，此外，他还有8站比赛的成绩是在前5名之内的。Papis比赛两连胜，道亚特兰大公路赛和赛季收官的Laguna Seca站中2次夺冠，而与之匹敌的Heinricy则在Mid-Ohio站和Portland站夺冠。 2006赛季，Pilgrim在年度车手排名中位列第三，他分别于亚特兰大公路赛、Sebring、加利福尼亚州索诺玛的英飞凌赛道、犹他州的米勒赛车运动公园几站中登上了领奖台。 2007赛季标志着CTS-V赛车时代的终结，在此之后凯迪拉克车队的赛场征程有了长达4年的中断。从2004赛季到2007赛季，球队赢得了厂商总冠军（2005赛季），车手总冠军（Pilgrim，2005赛季），获得过7个杆位和10次分站赛冠军，包括冠军在内，登上领奖台共计36次。5. 跨界联名产品有哪些？
跨界联名产品有以下这些：
1、玛莎拉蒂MC (Maserati Corse)系列，都是运动风格的物品，有汗衫、汗衫、包，都含有运动赛车元素。
2、克莱斯勒 VS 时尚礼帽 采用材料是克莱斯勒Sebring内饰材质。
3、日产御用改装厂NISMO个性化Team Color三种套装。
4、935标准纯银制作，宝马推出的带有BMW标志的袖扣，宝马经典款棒球帽，左侧绣有精美的BMW标志。
6. 奥迪4出排气有哪些？
1 ABT 排气
对于奥迪的车主 对于ABT这个品牌应该并不陌生 对于A5 的排气 ABT做的独具特色 在上面几款排气中 唯一一款3000转以前声音很小（不比2原厂大）的排气，但3000转以后声音稍微大点的排气 正因为如此 很少车主选择这款排气 另外这款排气基本没有低扭损失也给了很大的信心
2 AWE 四出排气
与ABT 相比 AWE 的排气声音就完全不一样了 来自美国的AWE 起步声音就大一些 并且在踩下油门是 声音随着油门的深度增加 很有超跑的感觉 但有没有让人感到很吵 这个声音效果也得到很多A5 车主的认同
3 REMUS 排气
REMUS 在国内的名气还是相当不错的 但A5 的几款改装排气remus 应该是最便宜的 个人觉得性价比不错 ，而且REMUS 和 SEBRING的工艺很接近 设备听说都是SEBRING 的 ，说道sebing 大家应该知道 ABT 就是有sebring 工厂代工的
4 EISENMANN 四出排气
玩过宝马车的童鞋应该都知道这款排气 装在A5上个的效果 相当暴躁 声音比AWE要大 喜欢炸街的童鞋不要错过
5天蝎 钛合金排气
天蝎钛合金四处排气 应该大家都耳濡目染了 声音相当不错 钛合金带来的轻量化给车子增强马力 但共振是大家所担心的问题 而且个人觉得换完中尾段 对动力的增加微乎其微 要动力 那您就中尾段一起换掉吧
6 美国A SPEC 排气
对于这款排气 美国品牌国产货 对他的评价个人比较低 做过一辆装了这款排气的 A5 觉得声音大 但以破音 不太好听 低扭也有损失
7. 玛莎拉蒂品牌故事？
1914年——玛莎拉蒂公司创立。
1925年——玛莎拉蒂公司更名并使用三叉戟的品牌标识。
1926年——玛莎拉蒂首款带有标志的跑车Tipo 26诞生。
1926年4月——玛莎拉蒂Tipo 26跑车参加Targa Florio耐力赛。
1929年——玛莎拉蒂V4跑车打破了当时的最快世界记录。
1931年——Alfieri Maserati的绝作4CTR和前轮驱动的8C2500问世。
1932年——Alfieri Maserati去世。
1933年——Tazio Nuvolari加盟，并在技术、底盘改良方面做出突出贡献。
1937年——玛莎拉蒂出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳(Modena)。
1939年5月30日——一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并在1940年，再次取得该赛事的胜利。
1939年9月——第二次世界大战爆发，玛莎拉蒂暂时中止了跑车制造，转而开始生产机械工具、火花塞和其他电子设备。
1947年——玛莎拉蒂工厂恢复了跑车的生产，并推出由宾尼法里纳设计的A6 跑车。
1957年——玛莎拉蒂正式退出了汽车比赛，开始专注于开发民用车型。
1959年——玛莎拉蒂推出了3500 GT和5000 GT。
1962年——玛莎拉蒂推出了Sebring双座跑车，并陆续推出了Mistral和玛莎拉蒂首款四门轿车Quattroporte。
1968年——雪铁龙收购了玛莎拉蒂。
1973年——玛莎拉蒂再次易手，由意大利国有公司GEPI接管。
1976年——玛莎拉蒂推出了两款新车：Kyalami和Giugiaro设计的Quattroporte III。
1993年——菲亚特汽车公司购买了玛莎拉蒂的全部股份，这堪称是玛莎拉蒂的转折点。
1994年——玛莎拉蒂在归入菲亚特后首次推出了新款汽车：Quattroporte总裁系列精英版。
1997年7月1日——菲亚特将玛莎拉蒂售予了法拉利。
2000年——玛莎拉蒂对营销网络进行了全面重组，扩大了工厂规模，搭建了新的管理办公室，进一步推动了公司革新的步伐。
2001年——Spyder问世，并在法兰克福车展完成了自己的首秀。
2004年——玛莎拉蒂推出了MC12超级跑车，意味着它将重返赛事。
2005年初——法拉利将玛莎拉蒂所有权转让给菲亚特。
2007年——由著名设计师宾尼法利纳设计的双门跑车GranTurismo日内瓦车展上展出。
2010年——玛莎拉蒂举办首届Trofeo MC世界锦标赛。
2011年——玛莎拉蒂开启了与意大利航海家吉奥瓦尼·索迪尼Giovanni Soldini的合作，发起了多项重大航海挑战。“玛莎拉蒂号”是世界上最快的单体帆船，它与吉奥瓦尼·索迪尼一起共同诠释三叉戟的核心价值：激情、速度、勇气与分享。
2013年4月——玛莎拉蒂与国际知名家具大厂扎诺塔 (Zanotta)跨界合作，在米兰国际家具展上展出全新“海神王座” LoungeChair Maserati By Zanotta。
2013年——全新的玛莎拉蒂QUATTROPORTE总裁系列精英版推出。
2013年12月4日——玛莎拉蒂正式开始为期一年的百年周年纪念活动，将一直持续到2014年12月1日。
2014年1月——吉奥瓦尼·索迪尼船长率领“玛莎拉蒂号”在里约热内卢越过终点线，创造了全新的航海纪录。
2014年3月——玛莎拉蒂最新Alfieri 2+2概念跑车在第84届日内瓦车展全球首发，为玛莎拉蒂品牌的百年庆典谱写又一华彩乐章。
2014年3月——全新玛莎拉蒂GHIBLI励志短片于第48届美国超级碗首发，以“卓尔不凡”的全新理念拉开了进军主流豪华汽车市场的序幕。
2014年3月——玛莎拉蒂与La Martina联合。
