北京新机场(新机场选址确定在通州是真的吗)

1. 北京新机场，新机场选址确定在通州是真的吗？

是真的。新机场选址确定在通州是基于多方面的考虑和原因。首先，通州地区地理位置优越，距离北京市中心较近，交通便利，有利于提高航空运输的效率。其次，通州地区的土地资源相对较为充裕，有足够的空间来建设大型机场。此外，通州地区的经济发展潜力较大，新机场的建设有助于促进当地经济的发展和就业机会的增加。因此，选择通州作为新机场的选址是经过充分考虑和权衡的结果。此外，新机场选址在通州还有一些。例如，新机场的建设将带动通州地区的基础设施建设和城市规划的提升，有利于改善当地居民的生活质量。同时，新机场的开通将进一步加强北京与其他城市和国际间的联系，有助于推动区域经济的发展和交流合作的加深。因此，选择通州作为新机场的选址是符合长远发展规划和利益最大化的选择。

2. 北京大兴新机场启用后？

既然你问的是北京大兴机场，那我告诉你，很难！！！

1. 机票的价格主要受供求决定，在可预测的未来，世界各国各地包括国内去北京的航班只增不减，客流只增不减，这样就导致了价格很难下降，这个和北京的房价一样，其他地方可以降，但是北京降不了，这么多世界公司要设北京总部分部，这么多公司、地方政府、机构要设驻京办，北方周边省份人口还在净涌入，永远供不应求。

（北京在全世界大城市中拥有最多的世界500强公司入驻— 目前是56家）

2. 北京首都的职能决定相关机场对价格不敏感，请看下我从百度地图上截图做得标记，大兴机场的兴建一方面是缓解首都国际机场的压力，其主要的职能还是服务于建设中的未来的“雄安新区”，未来会有大量的政府机构、商业总部等实体入驻雄安，会带来大量的公务和商务飞行需求，公务、商务需求购票只看职级和出行时间，职级够公务就买公务舱，够商务就买商务舱，时间一定就立马要出行，不会因为今天贵而改成明天，因此永远都会有大量的价格不敏感购票需求（别问我怎么知道的，反正我知道），因此期待相关机场的机票便宜，是不现实的。

3. 上面已经论述，以后大兴机场极可能为国际国内飞北京主要航线的首选机场，而首都机场的核心度在下降，可能由首都走的相对冷门（只是相对而已）的航线，价格可能会有松动，这个就看运气吧。

以上，希望对你有帮助。

3. 北京新机场什么时候竣工？

7月6日上午，中国民航局在北京新机场施工建设现场召开北京新机场工程竣工倒计时一周年建设与运营筹备攻坚动员会。北京新机场将于2019年6月30日竣工验收，2019年9月30日投入运营。

民航局局长冯正霖介绍，《综合管控计划》以北京新机场2019年9月30日投入运营为节点，确定了北京新机场工程建设与运营筹备总体目标，包括剩余工程建设计划、验收准备工作及移交计划、运营筹备工作及接收计划、各相关专项计划等，共梳理重点问题41个，识别计划节点366个，进一步明确了北京新机场建设和运营筹备工作的“路线图、时间表、任务书、责任单”，是北京新机场工程建设与运营主体单位安排工作的基础及依据。，

今年5月25日，进出场高架桥主体结构全线贯通，9月份具备通车条件；东航、南航各项工程开展顺利，计划于2019年9月前投入使用；空管西塔台将于2019年6月竣工，东塔台建设正在全力推进。

4. 北京新机场有哪些设计亮点？

【北京新机场的十大设计亮点】

亮点一：首次采用「海星」状构型

北京新机场被大家亲切的称呼为「海星」，因为它创造性的首用「海星」放射状构型：除了北部为一栋独立建筑外，其他指廊都汇聚于中间的主航站楼。

新机场以主航站楼为中心向四周散射五条指廊：位于中央的主航站楼的屋面最高点高度为 50 米，然后下降至指廊端部 25 米，楼前屋盖悬挑长度达 47 米；每条指廊从末端到中心的距离只有 600 米，最大限度地缩短了步行距离，还可以增加整个航站楼的连通性。

亮点二：全球最大机场航站楼

北京新机场航站楼区南北长 1753 米，东西宽 1591 米，由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼以及停车楼三部分组成。规划显示，北京新机场航站楼的总建筑面积达到 103 万平方米，将成为全球最大的机场航站楼。

其中，作为主要功能区的主航站楼就占了 60 万平方米，包括地下两层和地上局部五层；西南、中南、东南三条指廊各长 411米，西北、东北两条各长 298 米，单体面积在 4.6 万到 10 万平米之间；

亮点三：东西对称区域既独立又统一

在完整的「海星」结构下，航站楼主体被划分为相对独立的东西两个区域：除中央指廊主要服务于国际功能外，西侧主要为南方航空公司服务区，东侧主要为东方航空公司服务区。这两个对称的区域，既可以独立运作，也可以完美的统一起来，不仅增加了航站楼使用的灵活性，也能为出行的旅客提供更有标识性的服务。

亮点四：不规则自由曲面的屋盖结构，施工难度堪称世界之最

航站楼的主体结构为全现浇钢筋混凝土框架结构，这种结构现在大多用于工厂厂房建设；

屋盖钢结构则采用空间网架结构体系，这种架构体系一般由许多规则的几何体组合而成，稳定性好。但不同的是，航站楼的屋盖为不规则自由曲面，这无疑增加了施工难度，其难度堪称世界之最。

亮点五：8根C型柱做主要支撑

作为全球最大的机场航站楼，其屋盖钢架构的投影面积就达到 18 万平米，相当于 25 个标准足球场。但是，为了保障充足的活动空间，如此庞大的屋盖仅用了 8 根 C 型柱作支撑。这 8 根 C 型柱彼此间距 200 米，形成的空间可以装下整个水立方。

亮点六：国内首创双层出发高架桥

值得注意的是，北京新机场航站楼还是国内首次采用双层出发高架桥设计的航站楼。

双层桥分别对应航站楼的第三层和第四层：国际出发走上层，也就是第四层；国内出发上下两层均可。第三层是与国内安检平行的楼层，其中部可以进行自助取票、自助行李托运等服务；第四层中部为国际办票柜台和行李托运，两侧则可以办理国内航空业务。

亮点七：到机场前就可完成行李托运服务

在面积如此庞大的机场内，拖着沉重的行李、穿过长长的指廊去办理托运一定是一件费心又费力的事情。

为了避免这样的情况出现，新机场设置了多种办票及行李托运形式：除了三层和四层设置了大量或人工、或自主的办票柜台和行李托运外，地下综合换乘中心和机场停车楼内都设置了服务柜台，不管是对乘坐轨道交通还是自驾到机场的旅客，都十分方便；更惊喜的是，在市区的草桥城市航站楼内也设置了办票和行李托运柜台，旅客在来到机场之前就可以完成行李托运工作。

亮点八：注重节能，采用双系统处理方式

节能是新机场在行李系统上的又一大亮点。

新机场建成后，每年将容纳 4000 万—— 7000 万的人流量，在这么庞大的人流量下，尽可能的降低能耗就成了设计者重点考虑的难题，其中行李系统更是重中之重。

在新机场内部，部分行李系统采用了双系统处理方式，在高峰时段行李将全系统运行，而在客流量较低的时段，就只使用直通转盘，这样就有效降低运营成本，既高效又节能。

亮点九：国内首创隔震技术

在航站楼的正下方，聚集着高铁、城铁和地铁站，地下有六条轨道横贯整个机场。为了机场安全，新机场采用了层间隔震技术，这项技术目前是国内首创。层间隔震技术就是在航站楼首层板下，设置了隔震支座，将航站楼首层和地下一层完全隔开，既隔震又不影响地下层的使用。

亮点十：出发到达混流设计

与传统机场不同，北京新机场的国内出发和到达两个区域没有设置物理隔断。这种出发到达混流的设计，可以实现服务资源的共享，避免商业设施的重复设置，从而促进资源的最大化利用；另一方面，混流设计减少了楼层设置，也有效降低了建设成本。

北极新机场位于北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇与河北廊坊市广阳区之间，建成后，它将成为超大型国际航空综合交通枢纽。由于占据着如此重要的地理位置，新机场建设的同时，北京市与河北省共建的新机场临空经济区也将逐渐发展起来。河北的伙伴们是不是有点小激动呢？